集体退车退钱，小米越闹越大

作者：闰然，编辑：江江，视觉：顾芗，来源：盐财经

很多人都说，小米模式正在被流量反噬。

但“流量反噬”这个词，用来形容“流量至上者”更为合适，只是现在，新能源汽车行业正褪去流量崇拜，
这不是流量反噬的结` + : g果，而是行业发展的x b , 7 ~ x Q u必然，公众极高的关注度加速了这一进程。

三年高端探索、两年跨越成长，小米汽车热度一直居高不下，确实得益于雷军这位自带流Q [ q j P { ( * e量的企业家；
另一方面，也/ F h \ 3离不开小米自身的实力——不仅仅体现在商业模式的创新上，还在于技术研发和应用上。

这些我们无需急着否认。

没有一个车企敢说自己永远不会出问题，但必须正视自身的问题。

01 从“纽北神话”到要求退车

“我们要求退车。5 J | g t”多名小米SU7 Ultra车主近期联合发声。

起因是他们花费了4.2万选装的碳纤维双风道j 1 / m J : r [ J前舱盖，不具备宣传的“高效导* P T _ @流”等功能，存在虚假宣传或者官方表达有] 1 Z y [ 0误，因此要求退车。

小米su 7 ultra车主集体发言，要: Y O 7求退车

去年10月，S1 O I 8U7 Ultra原型车在纽北赛道以6分46秒的成绩加冕“纽{ c , ` O北全球最速四门车”时，为之雀( v & o ,跃的米粉或E _ n t T _ q T许不会想到，复刻原型车同造h \ x m [型的挖孔前舱盖设计，会陷入宣传话术与实际产品功能严重不符的质疑当中。

简单来H * H J说，4.2万元选装的性能配件变成了一个“摆设”。
而这台“赛道神车”是小米的高端车型，官方指导价52.99万元起。

小米也承认了“货不对版”，5月7日做了公开致歉，称“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部( L } H *分气流导出和辅助前舱散热功能。我们对此前信息表达不# ( A J r U够清晰深表歉意”，并且，小米承诺对于未交付的订单提供限时改配服务，锁单用户赠送2万积分以表诚意。

2025年5月7日，小米汽车做了公开致歉

此前，小米汽车官方曾宣传：“碳纤维双风道n 2 ? B ( A v前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流。”

雷军曾在直播中也曾提到，“我们不能只做个外观，所以我们内部的东西也都要改”。

雷军曾发博称碳纤维前舱盖外观、内部都改了

许多消J ^ w r w 1 l S费者信以为真。但在4月底，有车主提车后拆解发现，碳纤维双风道前舱f ] ? 2 # (盖的内部结构与普通版几乎一模一样，只多了v – b Y ?一个支撑的塑料板。

所谓的“双风道高效导流”碳纤维开y \ # {孔，无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。
更讽刺的是，有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风，气流没有形成有效导流，让盖在上面的纸巾纹丝不动。

有博主用鼓风机对着挖孔机盖吹风进行测试

当然了，部分网友也在质疑维权车主身份真实性，毕竟当下国内车圈舆论非常混乱，趁乱散布无用信息和虚假信息的人也会更多。

不过，小米Q _ ~的道歉方案并不能平息车主的怒火，因为无论是接下来等车的漫长周期还是价格高昂的选装件翻车，都等同于让消费者来为小米的行为买r O ] O { % \ w单。

小米能否拿出更有诚意的解决方案？

据媒体最新消息，5月12日当天，小米汽车客服已经联系部分] + 8 z @车主，基于当前现状，原订单不会再继续生产，目前可以申请取消流程，但是{ 1 Q b k定金无s s x C s 3法退回。

02 封印马力

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”5月10日一早，雷军在微博发文。

2025年5月10日，雷军发博

从高速事故，到限制马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌宣传过度，
短时间内密集事件的发生，小米的确走到了最难的时候。

今年以来，多个品牌宣布“智驾平权”的时代到来了，比如，比亚迪掌舵人王传福将2025年称为“全民智驾元年”，城市N* ( I 9 7 C ,OA、端到端算法、大模型也已经成为了智能驾驶行业的主流叙事。

智驾，可{ } 1 H以说，是今天众多车企一大卖点，但小米SU7等事故也让公众对L2级别的智能辅助驾驶系统充满担忧。

辅助驾驶级别分级区别/图源：汽车实用知识

尤] . _ 1 {其是车企们激进的营销策略，让价值经验不足但又勇O S &于尝试的年轻用户面临了更多更大b p x O g E的风险。

近日，小米、蔚来、理想等头部车企集体为“智驾”改名，已经将相关功能更名为“辅助驾驶”。

考虑到安全问题，小米( C N也对SU7 Ultra的“马力”出手了。A h 1 7 | # U ^ h

4月30日，小q 9 5 L Z |米通过OTA推送SO t UU7 Ultra 1.7.0版本更新，新增“排位模式圈速考核”功能，将车辆最大马力从1548匹限制至900匹。+ , S ) 3 z
也就是说，要想解锁最大马力，小米车主得先去赛道刷个成绩再说。

2025| 8 I L ^ +年4月30日，小米将车辆G q P ^ g I .最大马力从1548匹限制至900匹

要知道，自诞生起，SU7 Ults ` 3 N e hra就凭借着1548匹的超强马力、1.98秒破百的速度，吸引了不少车迷Y B % x %，9 @ j | L g / [说白了，很多人就= ) 4是冲着大马力去的。

但如今，只有车主在官方赛道上证明自己的实力，达到系统1 9 n中的标准圈速，才能解锁最大马力。

当然，小米官方客服的态度很明确，“为了确保我们赛道新手的安全，所以他在这个赛道进行圈速考核，达到我们官方的建议的成绩，之后最大马力才会进行解锁”。

然而，大部分反对O o Z i ( i的声音认为，没有最大马力的加持，那么这款车将丧失它本来的灵魂了。
而且他们认为，小米没有征询过意见和车主调研就决定，完全是一种不尊重车主的表现。

收到大家反馈后，5月7日，对于限制马力问题，小米承认在沟通和说明方4 # 8 * + 7 7面做得不到位，没有充分征询大家意见，已暂停推送，并会在4—8周内通过– \ V新版本解决。

可以看到，近期，出事的小米一直处在“接收反馈、道歉、修改解决a & i $ 9 i O I ~方案”的循环当中，毕竟直面V * . i `质疑才能% j c ` c {挽回口碑。

以互联网思维颠覆传统车圈的品牌，正经历着造车以来最严重的信任危机。. N F

而与消费电子产品不一, / q q , X I样，汽车承载了更多，尤其是承载着生命安全的重任。

这次社会情绪的猛烈反弹的一大关键在于，对技术、责任与信任的C Y S 0 u x 4 f三重审视。

03 “出事了，先找车企”

改革开放后成长起来的一代中国人，亲历T B w k h I ^ W了中国如何成为全球汽车第一市场的历程。

这一过程中，我们也经历过燃油车时代的各种维权事件。

比如，前几年，保时捷也曾经历了中国市场有史以来最大的一次舆论危机。
当时，全球半导体产能持续严重短缺，因车辆配置与合同约定不符，缺少电子转向柱，保时捷陷入了“减配门”被车主集体维权。

再比如，进入新能源汽车时代后，无论是特斯拉还是国产造车新势力，都因为质量问题，曾数次陷入危机，站在悬崖边缘。

相对燃油车，电动车带来的变化并非仅仅局限于燃料驱动，而是一场技术暗战。

电子电气架构的集中化趋势催生了新的融合实践，在算力升级、AI模型迭代过程中，B t ~ @还有大量的技术方案在被创造。

电动车带来的变化并非仅仅局限于燃料驱动，
而是K . M = . Z ! –一场技术暗战

传统品牌已经用数十年甚至更a k ?长时间的营销方式建立了强大品牌效应，新势力自然也有新的营销套路，试图用更具性价比的方式去打开市场——高端的营销也只需要最接地气的方式。

这些年，车企花高昂代言费请明星站台的现象正在变少，取而代之的是，
各大车企的商业大佬都亲自上阵“~ O k F I J Z Q 0为自己代言”，他们都在学习如何做一个有料而且直言F . $ A a z不讳的创始人。

从E u /前，消费者买车的一大关键就是询价比价，在哪里买车最便宜，但当新势力统一了汽车终端价格，垂类媒体的价值也随之Y ! W [ c大幅削减。

在新的汽车时e Q 5 )代，买车，不再是车企与消费者关系的终结，
而是另一种全新服务的开始，
甚至可以说是贯穿车主整个用车周期的契约关系。

当下，汽车消费决策链路没有变短，反而变/ D 1 k k得更长了。

“出事了，先找车企”，这是不少新能源车主首选的解题公式。

对于车企来说，只有每一步都做好了，车才H – x { b能卖得好。

或许雷军该重温自己说过的话——造车确实是小米史上最疯狂的决定。

尤其是他把自己的个人IP跟小米汽车强烈地强绑定在了一起，
一旦A } L 5 (出v y * : \ C E x事，大规模的舆论都会要H ! 6 v ^ = R \求雷军来亲自作出回应，并反复回应。

雷军的个人IP已然与小米汽车强烈绑定在一起

这个现象在未来必然会是常态，3 z | p对其他新能源车企也是如此。

所有的事件不仅关乎涉事车主的@ g G + m权益，也考验着车企的应对能力和社会责任，并关乎整个行业的发展。

回溯小米汽车的崛起故事，过往难觅j 6 – E 1 6 | 9参考样本，它避开了密集的产业政策带来的补贴时代，在一个竞争# Q 1 m ] i 5 / q最激烈的时候c 8 k入场，并跻身舞台中央。

2021年，小米官宣造车。
2024年，小米SU7上市。
2025年，小米遭遇一系列信任危机。

某种意义上可\ : w R # # I m以说b U & $ ; 6 b o E，它用现象级产品，成功打造| 2 t 5 ) A O了年轻人的第一台“Dream Car”。

是的，小米可以说是一众新势力车企中成功建立起自己品牌信仰的车企。

品牌信仰带来的就是极高用户忠诚度，甚至会让消费者对价格没那么敏感。

短短几年创造出的神话，令诸多车企羡慕。

但恰恰是这样e d 8 @ I的车企，也注定要承受更多——
这样的关i b B =注度的反转，不应当叫流量反噬，
而^ ^ 7 ;是让这种更多本来就应z p G U e该被关注的行业问题，被更` U W r = j C &加直白地摆出来让更多人看见了。

但事情不应到此为止。@ J f 7 \ F – G &

在这场科技与创新的赛道上，所有的参与者都是推动行业前进的力量，所有事件都应当演变为中国新能源汽车发展的一K Z N F h c Y #个一个的转折点，对车辆a w :安全的敬畏之心也会愈发强烈。

当新一代企业家试图用互联网思维颠覆百年汽车工业时，我们Y ( 4 _ L [ m并不想围观闹剧，n d v A i s m而是希望能见证历史。

作者公众号：盐财经（ID：nfc-ya= 3 Z n Fncaijing）